接連兩日，國家發改委先后發出通知，宣布油價和氣價雙降。一個降7分，一個降7毛。兩者價差正逐漸拉大。以京標0號柴油為例，調價后其零售價降至5.41元/升，天然氣（海南天然氣價格）從4.81元/立方米，有可能下調至4.11元/立方米。車用天然氣經濟性再度顯現。
油價下調11次，不比天然氣一次性降價狠
17日下午，國家發改委發出通知，自17日24時起，國內成品油市場迎來年內第11次下調，汽油調整幅度為85元/噸，柴油為80元/噸，折合成升價為93號、97號汽油分別跌0.07元/升，0號柴油跌0.07元/升。
截至11月17日24時這次調價，2015年國內成品油市場一共經歷22次調價窗口：7次上調，11次下調，4次擱淺，漲跌互抵后，折合升價為93號汽油下調0.40元/升，0號柴油下調0.49元/升。
緊跟著，今日（11月18日），國家發改委又發通知，決定自11月20號起降低非居民用天然氣門站價格，并進一步提高天然氣價格市場化。這是年內第二輪下調。
這次非居民用天然氣價格改革的核心內容有兩個，首先是降低非居民用氣門站價格，自2015年11月20號起，各省份非居民用氣最高門站價格每千立方米降低700元，也就是每立方米降低0.7元。
降低后的門站價格作為基準門站價格，供需雙方可在上浮20%、下浮不限的范圍內協商確定具體門站價格。方案實施時門站價格暫不上浮，自2016年11月20日起允許上浮。
本次天然氣門站價格下調的依據主要是，自今年4月1日實現氣價并軌之后，國際油價持續下跌并維持低位運行，天然氣定價公式中的替代能源（燃料油和LPG）價格同樣繼續下降。天然氣門站價格下調空間再次開啟。因此，經過充分的市場醞釀，終于在今日迎來了年內第二次天然氣門站價格下調，且下調幅度極為可觀。
油價下調11次，不比天然氣一次性降價狠。中國能源研究會常務副理事長周大地指出，這次調價的幅度是比較大的，大約（下調）是原來價格的三分之一左右。而這還是門站價格，還有一些是市場定價的，如果加上政府直接定價對市場定價的帶動作用，降得應該更多。
回過頭來看，近年來受天然氣價格上漲，加氣站布點不足等不利因素影響，天然氣重卡一路跌至冰點。今年1-10月，天然氣重卡市場的累計降幅進一步擴大，從1-9月的65%擴大至68%，累計產量只有13110輛，凈減少2.8萬輛左右。10月份，國內天然氣重卡市場產量更是跌至千輛以下，只有899輛，比去年同期大幅下降85%。
對于卡車用戶來說，天然氣動力卡車是性價比較好的一種解決方案，雖然天然氣卡車成本比一般柴油車型高10%～15%，但天然氣卡車的使用費用比柴油車節省30%～40%，可以提供投入回報，比柴油卡車凈成本低。但正因為天然氣車需要較長的回報周期，所以，天然氣價格對縮減回報周期，起著非常關鍵的作用。
此次，天然氣價格大幅下調，車用天然氣經濟性再度顯現，這絕對是天然氣卡車的福音。
一年內氣價不再上浮 不要小瞧政府的決心
這次調價后，天然氣的價格至少在一年內不會有大的波動，至少不會再往上升，而且政府還將加大挖掘天然氣消費。
依據發展改革委公布的數據，2015年前三季度，我國天然氣消費量同比僅增長2.5%。目前，我國天然氣供應已出現了能力富余·的現象，預計今明兩年的富余能力可能超過百億立方米。
“氣荒”不再的背后，折射的是隨著替代能源的價格下跌，國內天然氣經濟性的逐步削弱。近年來煤炭價格持續低迷，2014年下半年以來國際油價下跌不止，而隨著美國墨西哥灣、澳大利亞、非洲東部、俄羅斯等各大出口商競相建造LNG出口終端，尤其是這些LNG出口主要都瞄準了亞洲地區，導致亞洲地區現貨LNG的價格節節下滑。在這樣的背景下，國內天然氣在車用、工業用、發電等領域基本全部喪失經濟性，這顯然與我國提倡清潔能源利用的規劃不相適應。
我國《能源發展戰略行動計劃(2014-2020年)》提出，到2020年，天然氣在一次能源消費中的比重要提高到10%以上，而預計到今年年底，天然氣消費占一次能源消費的比重也僅將達到5.8%左右，挖掘天然氣消費的潛力仍然任重而道遠。